新何方蔚来/蔚来newday

2020热词解析|“后浪 ”:不是IPO,就是在IPO的路上

1 、有实力的新势力扎堆IPO，或在准备IPO的路上 所谓IPO ，指首次公开募股 。对于车企而言
，IPO意味着将会面临机遇和挑战
。所谓机遇，上市公司的融资渠道更多 ，同时也能更轻松地收购交易
，还获得很高的曝光度。不少人认为，车企上市是成功的标志 。挑战 ，若上市公司受到负面的企业经营情况，可能会影响股价
，甚至会拖垮整个公司
。

2
、爱回收不仅在规模上被闲鱼、转转等综合性二手电商品平台的绝对压制，在自身成立以来便一直深耕的3C数码垂直领域也面临着找靓机 、闪回收
、有得卖、回收宝等后浪挑战。此外 ，疫情冲击之下
，各行各业都加速拥抱线上，这也在一定程度上冲击着爱回收过重的线下模式旧体系 。

3 、不仅是威马汽车 ，哪吒汽车近日也发布消息称已经启动C轮融资
，计划于2021年登陆科创板。近两年，造车新势力企业扎堆IPO ，无形中透露出资本市场对该行业的关注也在升温
。业内人士对此分析认为
，在激烈竞争中存活下来的造车新势力企业能够选择上市，是企业自身价值的体现。

4、在2016 年 4 月那次阵容豪华的 64 亿元的 B 轮融资中 ，链家引入华兴
、百度 、高瓴 、腾讯等投资方的同时
，也背上了巨大的压力：如果链家未能在 B 轮交割日后 5 周年内 完成 IPO，投资方有权要求链家以每年 8% 的单利把钱还回去 。

前途“黯淡 ”,蔚来“可期
”,造车新势力路在何方?

1
、其实 ，从2018年第三季度至今，蔚来品牌一直都在为钱烦恼
。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事
，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。

2、但疫情的作用也只是催化剂 ，加速了市场优胜劣汰的过程
，上半年已经与博郡 、拜腾
、赛麟等企业走向了边缘化的境地，即便是造车新势力中最有知名度的那几家企业 ，表现也不算好 。

3、月1日
，造车新势力陆续公布了5月的交付成绩单
。从各大品牌的交付数据来看，其中理想汽车凭借着单月交付28277辆的成绩 ，稳坐造车新势力新车交付第一位；紧接着是哪吒汽车和零跑汽车
，当月交付量分别为13029辆 、12058辆；至于小鹏汽车和蔚来汽车，当月交付并未破万 ，交付量分别为7506辆
、6155辆。

4、可以说
，即使是蔚来，也不能小觑这一股新势力 。伴随着淘汰赛开启加速 ，如何在优胜劣汰中生存下来，也仍然是头部阵营所需要思考的重要命题
。红点观察：对于消费市场来说
，造车新势力虽然已经不再陌生，但对于拥有百年历史的汽车产业来说 ，入局仅有四年多时间的新势力仍然是市场的新兵。

5 、蔚来
、威马和小鹏这前三位造车新势力是做的比较好的
，他们树立了品牌形象，有了忠实的客户群体 。除北上广深以外的地方 ，我们可以看到有人会卖了汽油车
，去买一台蔚来或者小鹏，他们对新能源车的爱好是很深的
。也可以看到一些有一定社会地位的人在有豪车开的基础上 ，也会来体验新的新能源品牌。

6、月18日
，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力 ，共用时783天 。就在不久前的7月10日
，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

按照目前的趋势 ，新造车们只有卷这一条路走
。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有
，那威马 、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的 ，大部分都有生存忧患 。更可怕的是
，还有一大波造车新造车正等着入场
。

整体来看，随着中国新能源汽车市场的规模成长 ，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善
，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年，都取得了较好的增长 ，市场位置也在逐渐稳固。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月
，特斯拉、蔚来
、理想、小鹏们上演着一场又一场的狂欢 。

部分车企面临亏损和倒闭的风险，供应商收到了车企降本增效的压力传导 ，经销商闭店跑路层出不穷
，而消费者则在这场价格战中获得了更多的选择和实惠的同时，却不得不面临随时遭到“背刺”的风险 ，多数变成了等等党
。 一场价格战，车企习惯了挥舞价格大棒去市场上开疆拓土
，但无一例外，每一次都会误伤“自己人 ”。

而这距离美国造车新势力的高光时刻 ，也仅仅3年时间 。 电动车市场的上限 截至目前
，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境 ，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营
。

尽管目前的资产规模 、生产规模
，销售收入
、盈利水平都远不如传统巨型车企，但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐 ，客观上发挥了“激励”与“倒逼
”的作用。

这样的思路
，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻，荒废了时光 ，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来 。 -6- 由于缺乏核心技术
，华晨中华和金杯的市场份额在2013年开始持续萎缩
。而作为华晨的利润奶牛，在很长一段时间里 ，华晨都在靠华晨宝马输血。

造车新势力“膨胀 ”起来,百年车企也看不懂

汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型
，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性，特别是在‘新四化’的趋势下 ，科技使得行业宽度在延展 。

在终端市场
，新势力车企的产品已经得到了市场的认可，尤其集中在一线城市。在这里 ，消费能力更强
，对新事物的接受度更大，再加上牌照优惠 ，势必成为新势力最先把握的主要市场
。

新能源汽车在国家政策的支持下
，车企们也在积极的向着新能源汽车进发，其中也涌现了一些造车新势力 ，对于造车新势力造车与传统车企们有所不同
，造车新势力让传统车企代工，对于造车新势力来说 ，与拥有造车资质的传统车企进行合作也是唯一的办法。

也就是说，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力
，更不用说这些底子差的造车新势力了 。正是企业生存都普遍困难的情况下，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机 ，对于上述几位汽车老江湖来说
，这么浅显的道理他们不可能不知道
。

特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用网络?

继特斯拉 HW0 平台硬件上加入 4D 毫米波雷达之后，被伊隆马斯克看中的4D毫米波雷达之赛道又来了一波热度。 据Yole预测 ，到2027年
，全球毫米波雷达的市场规模将达到128亿美元，其中4D成像毫米波雷达的市场规模为78亿美元 ，占据毫米波雷达市场的61% 。

现阶段用60kWh电池包的车型比较少
，能做参考的是特斯拉Model Y用60kWh电池包续航能力554km
。即便乐道L60再做能耗、技术上的创新，电池包规格也很难有更大续航的向上突破 ，做到顶级也只是接近600km的续航水平。

特斯拉FSD Beta从2021年开始采用了BEV技术
，从去年开始使用了由BEV发展而来的占用网络技术，而最近这一个月时间 ，国内的新势力造车和自动驾驶方案供应商们，开始齐刷刷地开始上马BEV技术 。

Model Y更注重个人或小家庭使用
，后排灵活但第三排缺失
。动力与续航 乐道L90的900V高压平台支持超快充，四驱版功率达440kW；Model Y依赖特斯拉Supercharger网络 ，续航优化和智能能量管理是其优势。具体续航数据未公开
，但Model Y长续航版EPA标准约530公里，乐道L90预计在CLTC标准下可能更高 。

结论综上所述 ，购买新能源车并不是智商税
，而是符合当前汽车市场发展趋势和消费者需求的明智选择
。特斯拉 、蔚来
、理想等品牌的新能源车在性价比、性能 、售后服务等方面都表现出色，值得消费者考虑购买。同时 ，政府和金融机构也提供了多种购车优惠政策
，进一步降低了消费者的购车成本 。

目前，已经有很多新能源品牌在跟进这项技术 ，蔚来ET极氪00高合HiPhi Z等车型都已经实现了后车架一体化压铸。 安聪慧表示：“从009所体现的效果
，我们压铸的吨位，压铸出来的产品体积
、面积都比特斯拉大 ，将来我们会把这项技术运用到其他车型上
。

对话蔚来沈斐:永远给用户多一个选择

1、一路走来，蔚来伴随着各种争议
，其中蔚来副总裁沈斐带领的NIO Power业务也是受到质疑较多的部分，今年他们再一次走到行业“前面
”提出BaaS（电池即服务）。

2 、蔚来沈斐认为车电分离模式定义了电动汽车新消费 。具体来说：车电分离模式降低购车门槛：用户购买电动汽车时 ，可以选择不包含电池
，而是通过BaaS（电池作为服务）模式租用电池
。这种方式降低了用户的初始购车成本，使得电动汽车更加亲民。

3
、而对于换电站不同版本电池储存量的问题 ，沈斐博士表示：换电最终会控制在两种规格
，或将淘汰70kWh和84kWh之一，这其中 ，保留84kWh给70kWh用户福利的可能性较大 。NIO Power体系是蔚来扭亏为盈的秘诀？去年
，蔚来宣布所有现有和新购买 ES8 和 ES6 的首任车主，即日起可享终身免费换电
。