海上工作事故(海上 事故)

渔业船舶水上安全事故报告和调查处理规定的附则

十）其他，指以上类型以外的导致渔业船舶水上生产安全事故的情况。

渔业船舶水上安全事故报告和调查处理规定的附则主要包括以下内容：事故类型定义的补充：对第三十七条和第三十八条中提到的事故类型进行了详细的定义和解释 ，涵盖了碰撞、风损 、触损
、火灾、自沉 、机械损伤
、触电、急性工业中毒 、溺水等多种事故类型
，以及由自然灾害引起的事故 。

渔业船舶水上安全事故的报告和调查处理有着明确的规定
。首先，各级渔船事故调查机关需实行24小时应急值班 ，公开值班电话以接收事故报告（第八条）。一旦发生事故
，无论当事人还是知情者，应立即向最近的渔港或船籍港的渔船事故调查机关报告（第九条） 。

在渔业船舶水上安全事故中 ，若民事纠纷发生
，相关方可在事故发生后三十天内，以书面形式共同向负责事故调查的渔船事故调查机关提出调解申请 ，以期通过调解方式解决纠纷，这在第三十条中有所规定
。

渔业船舶水上安全事故的调查处理由各级渔船事故调查机关根据其权限进行
，具体如下： 农业部负责调查中央企业所属远洋渔业船舶的重大事故，以及与外籍船舶的水上安全事故 ，以及由国务院授权调查的特别重大事故。 省级渔船事故调查机关负责调查本省重大事故
、企业所属远洋渔业船舶的水上安全较大和一般事故 。

我国海军历史上发生过的最严重的事故是哪起

年10月14日“常州 ”号炮艇碰撞事故
。1966年11月2日海军120号潜艇维修沉没事故1978年8月上旬
，海军南海舰队160号导弹驱逐舰在广东省湛江港爆炸沉没事故。1993年5月2日“向阳红16号
”测量船在浙江舟山海域被塞浦路斯货船银角号自右舷撞入机舱进水而沉没事故 。

中国海军历史上最严重的事故之一是1978年4月在广东湛江港发生的160驱逐舰爆炸沉没事件。该舰，即武--051型导弹驱逐舰（西方称“旅大”级）的首舰败隐陵 ，由赖三羊负责
，他因感情纠葛不慎引发悲剧
。事故导致94人死亡，大量人员受伤 ，直接经济损失高达11亿元人民币
，对国际形象造成严重损害。

o舰“广州 ”号驱逐舰是1978年4月，在广东省湛江市军港发生爆炸事故沉没报废 ，这是一起中国人民海军自建立以来最严重的一起事故 。

“福景001”沉没前在海上作业近一个月,此次事故造成了怎样的人员伤亡...

沉痛的悲剧揭示了海上风电产业的隐忧
。福景001轮的悲剧性沉没
，26位船员的生命消逝，引发了对老旧船只改造与安全的深度质疑。6月28日 ，船员们在台风预警下依然坚守岗位，直至防台锚地饱和
，导致福景001在风暴中失控沉没，生死存亡之际 ，船长向南海救113轮发出求救信号 。

福景001号船沉没事故导致27人失联
。 福景001号船是在台风期间前往广东阳江附近躲避的海上风电场浮吊船。 台风到来时
，船员未能有效锚定船只，船锚断裂导致船体破裂并最终沉没 。 船员在沉船前曾请求救援 ，但由于台风影响
，救援力量无法及时抵达
。

沉船事故：2022年夏天，在广东阳江海域 ，台风“暹芭 ”的猛烈侵袭成为“福景001
”命运的转折点。船体在巨浪中不堪重负
，不幸沉没，导致25人罹难 ，1人失踪
，酿成了风电安装史上的惨剧 。事故原因：中国海事局发布的事故调查报告显示，台风“暹芭”是直接的导火线
。

在6月28日 ，面对台风预警，船员们依然坚守岗位
，直至防台锚地饱和。在风暴中，福景001轮失控沉没 ，船长在生死存亡之际向南海救113轮发出求救信号 。行业标准与现实需求的冲突：锚链断裂事故罕见
，但此次事件折射出行业标准与现实需求之间的冲突。

海上工作死亡率是多少

1、根据相关统计数据，从事海上工作的人员死亡率约为2%
。这一数字反映了海上工作环境的危险性。尽管现代科技和安全措施已经取得了显著进步 ，但海洋环境的不可预测性和复杂性依然给工作人员带来了巨大风险 。海上工作的高风险不仅体现在物理环境的恶劣
，还包括生理和心理上的挑战
。

2 、死亡率配额：风险存在：海员行业确实存在一定的死亡率配额，大约在3%左右。这意味着每年有一定比例的海员可能会因各种原因丧生 。原因多样：导致海员死亡的原因可能包括恶劣天气、船舶事故
、海上疾病等
。这些因素都是海员在工作中需要时刻警惕和应对的。

3、根据中国渔船船东互保协会副理事长孙颖士的调查 ，中国渔船捕捞业船工年死亡率为万分之十四
，比煤矿工人死亡率高24%.与中国煤矿工人类似，中国海洋渔业船工也从事着最辛苦劳累的职业 ，可以设想为了生存而选择远离陆地
，一旦发生事故的危险与无助 。

4 、不高，海军飞行员死亡率不高
。海军飞行员出现死亡都是发生事故会有的 ，但是平时基本上不会出现事故，因为现在飞机安全性能都比较好。所以海军飞行员死亡率不高 。

海上平台工作危险性大吗

1
、海上平台工作具有一定危险性
，但危险程度受多种因素影响
。 自然环境方面：海上天气复杂多变，狂风、巨浪 、暴雨
、风暴潮等恶劣天气频繁 ，容易对平台结构造成破坏
，使工作人员面临落水、被海浪卷走的风险。而且海洋中还可能遭遇海啸 、地震等灾害，威胁平台和人员安全 。

2
、海上平台工作具有一定危险性。海上环境复杂多变 ，可能遭遇恶劣天气
，如飓风、暴雨 、海浪等，会对平台结构和人员安全造成威胁
。 恶劣天气威胁：飓风
、暴雨、海浪等极端天气可能导致平台摇晃 、结构受损 ，增加人员落水、设备损坏的风险。

3
、青岛海上平台工作存在一定的危险性
，工资水平相对较高但具体情况有所不同 。危险性方面：海上平台工作需要在海洋环境中长时间作业，面临孤独、恶劣的自然条件 ，如台风 、海浪等自然灾害的威胁
，这些都会增加工作的危险性
。